Industry news|2025-08-25| admin
調整安裝以避免聯軸器偏擺，核心是通過精準對中、穩定固定和消除安裝應力，確保聯軸器連接的兩軸（如電機軸與減速機輸入軸、減速機輸出軸與負載軸）在運行時保持同心，減少因相對位移引發的偏擺。具體步驟和方法如下：
一、安裝前的準備：排查基礎與部件狀態
1. 檢查安裝基礎的穩定性
減速機、電機或負載設備的底座需牢固固定在地基上，避免因基礎松動（如地腳螺栓未擰緊、地基不平）導致設備運行時“整體晃動”，間接引發聯軸器偏擺。可通過水平儀校準底座水平度（誤差≤0.1mm/m），并緊固所有地腳螺栓（按規定扭矩擰緊，避免過松或過緊導致底座變形）。
若設備安裝在鋼架或移動平臺上，需確保支撐結構剛性足夠（無明顯彎曲、振動），防止運行時因結構變形帶動軸系偏移。
2. 檢查聯軸器及連接軸的狀態
確認聯軸器本身無變形（如法蘭面翹曲、彈性元件破損）、內孔與軸的配合間隙符合要求（過松會導致軸在孔內晃動，過緊可能壓彎軸）。
檢查電機軸、減速機輸入/輸出軸的徑向跳動（用百分表測量，通常要求≤0.05mm），若軸本身彎曲，需先校正或更換，避免安裝后“自帶偏擺”。
二、核心步驟：精準對中，消除三軸偏差
聯軸器偏擺主要源于兩軸的徑向偏差（軸心線平行但不同心）、角向偏差（軸心線相交成一定角度）和軸向偏差（兩軸軸向間隙過大或過緊），安裝時需逐一校正：
1. 校正徑向偏差（軸心對齊）
方法：用百分表吸附在聯軸器一側法蘭上，表頭抵住另一側法蘭的外圓面，緩慢轉動兩軸（需同步轉動，可通過臨時固定聯軸器實現），記錄百分表的最大與最小讀數，兩者差值的一半即為徑向偏差（需≤0.1mm，高精度場合≤0.05mm）。
調整：若偏差超標，通過在電機或減速機底座下加減薄鋼墊片（厚度根據偏差計算，每次調整不超過0.5mm），或移動設備位置，直至徑向偏差符合要求。
2. 校正角向偏差（端面平行）
方法：將百分表表頭抵住聯軸器一側法蘭的端面（靠近邊緣處），緩慢轉動兩軸，記錄百分表的最大與最小讀數，兩者差值即為角向偏差（通常要求≤0.1mm/m，即每米長度偏差不超過0.1mm）。
調整：若偏差超標，在電機或減速機底座的單側加減墊片（如左側偏高則在左側底座下加墊片），逐步微調，直至端面跳動符合要求。
注意：徑向偏差和角向偏差需交替校正，避免顧此失彼（比如調徑向時可能影響角向）。
3. 控制軸向間隙（避免軸向擠壓或松動）
安裝時需預留合理的軸向間隙（根據聯軸器類型，如剛性聯軸器通常留0.5-1mm，彈性聯軸器按手冊要求），避免兩軸因熱脹冷縮或軸向力導致端面擠壓（引發額外軸向偏擺），或間隙過大導致運行時軸向竄動。
可通過測量聯軸器兩法蘭之間的距離，與安裝要求對比，調整設備軸向位置（如移動電機前后位置）實現。
三、緊固與固定：避免安裝后松動
1. 聯軸器與軸的固定要可靠
若為鍵連接，鍵與鍵槽需配合緊密（無明顯松動），緊固聯軸器的抱緊螺栓時，需按對角、分步的順序擰緊（如分2-3次擰至規定扭矩），避免單邊受力導致聯軸器與軸不同心。
若為脹套聯軸器，需均勻擰緊脹套螺栓，確保軸與聯軸器完全貼合，無相對滑動（滑動會導致動態偏擺）。
2. 設備與底座的連接要穩定
電機、減速機與底座的固定螺栓需加防松墊片（如彈簧墊片、止動墊片），并按設計扭矩擰緊，防止運行時因振動導致螺栓松動，引發設備移位和軸系偏擺。
若底座為鑄鐵等脆性材料，螺栓孔周圍可加裝加強墊片，避免局部受力過大導致底座變形。
四、試運行與二次調整
1. 空載試運行
安裝完成后，先空載運行設備（低速啟動，逐步升至額定轉速），用聽診器或振動儀檢測聯軸器部位的振動和異響：
若有周期性“嗡嗡”聲或振動明顯，可能是對中仍有偏差，需停機后重新測量并調整。
運行30分鐘后，檢查各連接螺栓是否松動，再次擰緊（熱態下螺栓可能因熱脹冷縮松動）。
2. 帶載試運行
加載后，負載會增加軸系的受力，可能暴露輕微的安裝偏差。需再次檢測振動值（如軸承座處的振動速度≤4.5mm/s），若超標，需停機重新對中（負載狀態下的對中要求可能更嚴格）。
關鍵原則總結
“先固定基礎，再精準對中”：基礎不穩會導致后續對中失效，必須優先解決。
“徑向與角向交替校正”：兩者相互影響，需反復微調直至均達標。
“動態驗證優于靜態測量”：靜態對中合格后，必須通過試運行確認無動態偏擺（因運行時溫度變化、離心力可能改變軸系狀態）。
通過以上步驟，可最大限度減少聯軸器安裝引發的偏擺，避免齒輪軸受力不均、振動加劇等問題。
